Berita Industri
Panduan Jambatan Bailey Truss: Panel, Spesifikasi, Kapasiti Muatan
Apa yang A Bailey Truss Sebenarnya Is
A kekuda bailey ialah komponen jambatan panel keluli pasang siap dibina daripada kord atas dan bawah triangulasi, tiang menegak dan pendakap pepenjuru, direka bentuk untuk disematkan di tapak tanpa kren, kimpalan atau asas tuang. Setiap panel adalah 3.048 meter (10 kaki) panjang dan kira-kira 1.4 hingga 2.15 meter tinggi bergantung pada pengilang, dan berbilang panel bergabung bersebelahan dan cerita demi cerita untuk membentuk galang yang cukup kuat untuk membawa lalu lintas kenderaan, kereta api atau pejalan kaki. Sistem ini pada asalnya dibangunkan untuk lintasan sungai tentera, tetapi logik panel yang sama kini menyokong kebanyakan jambatan keluli modular yang dijual untuk jalan luar bandar, laluan pengangkutan perlombongan, bantuan bencana dan lencongan lebuh raya sementara.
Ciri yang menentukan bagi kekuda bailey ialah kebolehtukaran. Setiap panel daripada siri tertentu berkongsi lubang pin yang sama, jadi kontraktor boleh memanjangkan rentang, menambah baris kedua untuk lebar tambahan atau menyusun cerita kedua untuk kekuatan tambahan menggunakan stok bahagian yang sama. Keputusan reka bentuk tunggal itulah sebabnya format kekuda bailey kekal dalam penggunaan berterusan selama lebih lapan dekad manakala konsep jambatan sementara yang lain telah datang dan hilang.
Dari segi praktikal, kekuda bailey menjawab tiga soalan yang biasanya ditanya oleh pasukan projek dahulu: berapa cepat ia boleh naik, berapa banyak ia boleh dibawa, dan bolehkah ia digunakan semula di tempat lain selepas itu. Oleh kerana panel ialah blok binaan standard dan bukannya fabrikasi tersuai, ketiga-tiga jawapan cenderung lebih baik daripada apa yang boleh ditawarkan oleh reka bentuk keluli atau konkrit khusus tapak dalam garis masa yang sama.
Dari mana datangnya Reka Bentuk Kekuda Bailey
Konsep jambatan panel mengimbas kembali kepada keperluan masa perang untuk sistem lintasan yang boleh dibina oleh infantri di bawah keadaan medan dengan peralatan asas dan tanpa loji berat. Idea teras, panel triangulasi berulang yang disambungkan dengan jenis pin tunggal, menyelesaikan dua masalah sekaligus: ia menghilangkan keperluan untuk kimpalan di tapak, dan ia membiarkan stok bahagian yang sama digunakan semula merentasi berpuluh-puluh panjang rentang yang berbeza.
Apa yang mengekalkan format relevan lama selepas tujuan asalnya pudar ialah fakta bahawa logik panel berskala dalam kedua-dua arah. Satu baris panel mengendalikan jejantas; tiga baris disusun dua tingkat tinggi, kord diperkukuh, mengendalikan trak lebuh raya yang dimuatkan. Sangat sedikit sistem struktur yang menawarkan julat daripada satu katalog bahagian, itulah sebabnya kontraktor awam, operator perlombongan dan agensi bantuan bencana masih menetapkan susun atur kekuda bailey hari ini dan bukannya galang keluli yang dipesan lebih dahulu.
| Era | Penggunaan Utama |
|---|---|
| Niat reka bentuk asal | Lintasan sungai medan pantas, dipasang dengan tangan tanpa kren |
| Pembinaan semula pasca konflik | Menggantikan jalan raya awam dan lintasan kereta api yang rosak |
| Penggunaan komersial semasa | Akses luar bandar, jalan pengangkutan perlombongan, tindak balas bencana, lencongan lebuh raya, lintasan pejalan kaki dan utiliti |
Komponen Teras Di Dalam Panel Kekuda Bailey
Jambatan kekuda bailey yang telah siap ialah timbunan sebilangan kecil bahagian berulang. Memahami perkara yang dilakukan oleh setiap bahagian menjadikannya lebih mudah untuk membaca senarai alat ganti pembekal atau lukisan pemasangan tapak.
| Komponen | Fungsi | Bahan Biasa |
|---|---|---|
| Kord panel | Membawa tegangan utama dan daya mampatan sepanjang rentang | Keluli saluran dua kali |
| Jawatan menegak | Memindahkan beban dek ke dalam kord dan mengekalkan panel persegi | Bahagian rasuk 8 tolok I |
| Pendakap pepenjuru | Melengkapkan corak segi tiga yang memberikan panel ketegarannya | Bahagian keluli bergulung |
| Pin panel | Mencantum panel bersebelahan pada lug lelaki dan perempuan | Keluli aloi palsu, kira-kira 3 kilogram setiap satu |
| Transom | Menjangkau antara dua garisan kekuda dan membawa geladak | Rasuk keluli bergulung |
| Pendakap bergoyang dan rakers | Tahan angin sisi dan beban getaran, elakkan goyangan sisi | Batang pengikat keluli |
| Catur dan stringer | Bentuk permukaan geladak berjalan untuk kenderaan atau lalu lintas pejalan kaki | Plat penyemak kayu atau keluli |
| Tiang galas dan penamat | Memindahkan tindak balas kekuda penuh ke dalam abutment | Keluli tuang atau fabrikasi |
Pada kord bawah setiap panel, empat plat tempat duduk rasuk memegang transom pada kedudukannya, dan dua lubang bujur di hujung saluran menerima sambungan pendakap goyang. Oleh kerana saiz pin dan jarak lubang yang sama berulang di seluruh panel, krew boleh membuka jambatan kekuda bailey dan membinanya semula dalam panjang rentang yang berbeza sama sekali menggunakan inventori yang sama, yang merupakan sebab utama armada sewa dibina mengikut format ini.
Mengapa Triangulasi Menjadikan Kekuda Berfungsi
Kekuatan kekuda bailey tidak datang dari mana-mana anggota berat, ia datang dari geometri. Segitiga ialah satu-satunya poligon yang tidak boleh berubah bentuk tanpa mengubah panjang salah satu sisinya, jadi apabila pendakap pepenjuru, menegak dan kord disematkan ke dalam segi tiga, panel menahan lenturan tanpa memerlukan jaringan plat keluli pepejal.
Ini mempunyai dua akibat praktikal yang penting bagi sesiapa yang menentukan projek:
- Muatan dikongsi merentasi setiap ahli dalam panel dan bukannya tertumpu pada satu titik, itulah sebabnya kekuda bailey boleh lentur sedikit di bawah kenderaan yang bergerak tanpa kegagalan setempat
- Oleh kerana panel adalah kekisi terbuka dan bukannya galang plat pepejal, ia menggunakan jauh lebih sedikit keluli per meter rentang daripada rasuk pepejal kekuatan setara, yang mengekalkan berat panel individu cukup rendah untuk pengendalian manual
Jurutera menerangkan kecekapan ini menggunakan nisbah kekuatan-kepada-berat, dan itulah sebabnya panel 300 kilogram boleh, apabila digabungkan dengan yang lain dalam konfigurasi yang betul, menyokong kenderaan seberat banyak tan.
Dimensi Panel Standard Dan Julat Berat
Geometri panel ialah salah satu daripada beberapa perkara yang kekal hampir tidak berubah di seluruh pengeluar sejak reka bentuk asal British, itulah sebabnya bahagian dari era yang berbeza dan kilang yang berbeza selalunya masih serasi. Panel kord bertetulang dan panel cerita berganda hanya menukar laluan muatan, bukan sampul dasar.
| Parameter | Nilai Biasa |
|---|---|
| Panjang panel | 3.048 m (10 kaki), lubang pin ke lubang pin |
| Ketinggian panel | 1.45 m hingga 2.15 m bergantung pada siri |
| Berat panel | 270 kg hingga 349 kg |
| Lebar jalan standard | 3.27 m satu lorong, 4.25 m lebar lorong |
| Pin panel weight | Kira-kira 3 kg setiap pin |
| Rentang jelas praktikal | 6 m hingga lebih 90 m dengan tiang perantaraan untuk larian yang lebih lama |
Oleh kerana setiap panel mempunyai berat di bawah 350 kilogram, krew empat hingga enam orang boleh mengangkat dan menyemat panel dengan tangan, yang sebenarnya menjadikan format itu praktikal untuk tapak yang tidak dapat dicapai oleh kren mudah alih. Kepingan dek dan transom yang lebih berat biasanya digulung ke tempatnya pada penggelek sementara dan bukannya dibawa.
Jenis Konfigurasi: Memadankan Kekuda Dengan Beban
Kelebihan terbesar sistem kekuda bailey ialah kapasiti beban adalah masalah blok bangunan dan bukannya masalah reka bentuk semula. Daripada mereka bentuk jambatan baharu untuk setiap rentang dan beban gandar, panel yang sama diulang dalam kombinasi baris dan cerita yang berbeza.
- Bujang-Bujang (SS) : satu baris panel, satu tingkat tinggi, digunakan untuk pejalan kaki ringan atau lintasan akses ladang
- Double-Single (DS) : dua baris panel bersebelahan untuk peningkatan sederhana dalam kapasiti lentur
- Triple-Single (TS): tiga baris bersebelahan, biasa di persimpangan lebuh raya jarak sederhana
- Double-Double (DD) dan Triple-Double (TD): susun dua tingkat ditambahkan pada konfigurasi baris dua atau tiga untuk rentang yang lebih panjang di bawah beban gandar yang lebih berat
- Varian bertetulang (SSR, DSR, TSR): ahli tetulang kord yang diikat di sepanjang kord atas dan bawah untuk meningkatkan kapasiti tanpa menambah baris tambahan penuh
| Konfigurasi | Baris x Cerita | Kesesuaian Biasa |
|---|---|---|
| SS | 1 x 1 | Jejantas kaki, ladang dan lintasan utiliti ringan |
| DS | 2 x 1 | Kenderaan ringan jalan luar bandar |
| TS | 3 x 1 | Bahagian lebuh raya satu lorong sederhana rentang |
| DD | 2 x 2 | Rentang yang lebih panjang dengan trafik kenderaan berat yang sederhana |
| TD | 3 x 2 | Rentang panjang, beban lebuh raya penuh, laluan pengangkutan perlombongan |
Memilih antara konfigurasi ini terpulang kepada dua nombor: jarak jelas yang diperlukan tapak dan kenderaan reka bentuk atau beban rel yang mesti dibawa oleh jambatan. Sebagai corak umum, menggandakan bilangan baris kekuda secara kasar menggandakan kapasiti lenturan, sambil menambah tingkat kedua terutamanya membantu dengan rentang yang lebih panjang di mana pesongan, bukan kekuatan mentah, menjadi faktor pengehad.
Kapasiti Muatan Dan Perancangan Span
Kebanyakan jambatan kekuda bailey yang dibina hari ini direka bentuk sekitar model beban lebuh raya standard seperti HS-20, HL-93 atau kes muatan kenderaan berat yang setanding , dan pemilihan konfigurasi ialah perkara yang membolehkan satu jenis panel meliputi pelbagai hasil. Konfigurasi tunggal tunggal biasanya sesuai untuk menjangkau sehingga kira-kira 30 meter yang membawa trafik ringan, manakala susun atur double-double atau triple-double bertetulang kord boleh menolak jarak yang boleh digunakan melebihi 60 meter sambil masih membawa muatan lebuh raya penuh.
Julat beban yang dilaporkan merentas pembekal semasa lazimnya berada di antara 30 dan 70 tan bergantung pada konfigurasi, rentang dan kiraan cerita, mengikut literatur produk pengeluar. Dua peraturan praktikal secara konsisten muncul dalam dokumen perancangan projek:
- Rentang yang lebih panjang mendorong projek ke arah lebih banyak baris atau cerita tambahan sebelum mereka menolaknya ke arah sistem jambatan yang berbeza sepenuhnya
- Kenderaan yang sangat berat atau bersaiz besar biasanya dikendalikan dengan menambah tetulang kord dan panel tambahan dan bukannya dengan menukar jenis jambatan
Untuk lintasan berbilang rentang, tiang perantaraan hanya ditambah pada selang panjang panel, yang bermaksud susun atur kekuda bailey boleh, pada dasarnya, dipanjangkan selama-lamanya selagi jarak jeti dan keadaan tanah membenarkannya. Pasukan perancang biasanya mengesahkan tiga input sebelum memuktamadkan konfigurasi: berat kenderaan reka bentuk dan jarak gandar, rentang jelas yang diminta oleh lintasan, dan kapasiti galas tanah yang tersedia untuk abutment atau jeti perantaraan.
Pesongan, Camber Dan Nota Kejuruteraan Tapak
Dua butiran kejuruteraan memisahkan projek kekuda bailey yang dirancang dengan baik daripada yang tidak dirancang dengan baik: kawalan pesongan dan pra-camber. Apabila panjang rentang bertambah, kekuda di bawah beban bergerak akan lebih terpesong walaupun secara teknikalnya cukup kuat untuk membawa berat, dan pesongan yang berlebihan menghasilkan tunggangan yang kasar dan keletihan jangka panjang pada sambungan pin.
Untuk mengimbangi ini, rentang yang lebih panjang biasanya dibina dengan pra-camber ke atas yang kecil, bermakna kekuda yang tidak dimuatkan terletak lebih tinggi sedikit di tengah berbanding di hujungnya, supaya di bawah beban trafik penuh ia mengendap pada tahap, profil selesa dan bukannya kendur dengan ketara. Pasukan tapak juga menyemak tiga butiran sokongan sebelum membuka lintasan:
- Keadaan pad galas dan kerataan pada kedua-dua abutment
- Arah pemasukan pin yang betul dan penglibatan penuh pada setiap sambungan panel
- Daya kilas pendakap goyang, kerana pendakap sisi yang longgar ialah punca aduan getaran yang paling biasa pada pemasangan baharu
Gred Keluli Dan Perlindungan Kakisan
Kord dan tiang biasanya digulung daripada keluli aloi rendah tegangan tinggi, dengan pin panel yang ditempa daripada keluli aloi seperti 30CrMnTi untuk rintangan haus pada titik sambungan. Oleh kerana kekuda bailey dijangka berada di luar rumah, selalunya berhampiran air, perlindungan kakisan bukanlah sesuatu yang difikirkan, ia adalah sebahagian daripada spesifikasi asas.
Dua pendekatan salutan menguasai pengeluaran semasa. Galvanizing hot-dip menghakis pada kira-kira satu per tiga puluh kadar keluli kosong dalam persekitaran yang sama dan didokumenkan secara meluas sebagai memberikan beberapa dekad hayat perkhidmatan tanpa penyelenggaraan pada struktur keluli luar. Alternatifnya ialah sistem primer yang kaya dengan zink bukan organik, yang memberikan perlindungan kukuh pada berat penghantaran yang lebih rendah tetapi secara amnya memerlukan kitaran cat semula lebih awal daripada salutan hot-dip penuh. Pin dan pengikat yang lebih kecil hampir selalu tergalvani secara berasingan, kerana keratan rentasnya yang kecil menjadikannya bahagian pemasangan yang paling cepat terhakis jika dibiarkan tanpa bersalut.
Untuk persekitaran garam pantai, marin atau de-icing berat, spesifikasi projek semakin memerlukan sistem dupleks, bermakna lapisan asas tergalvani yang dilapisi dengan lapisan cat yang serasi, kerana pendedahan garam mempercepatkan penggunaan zink dengan ketara lebih pantas daripada tapak pedalaman biasa.
| Salutan | Persekitaran Paling Sesuai | Hayat Perkhidmatan Relatif |
|---|---|---|
| Galvanizing hot-dip | Kelembapan umum luar, pedalaman dan sederhana | Lama, selalunya beberapa dekad sebelum penyelenggaraan pertama |
| Cat primer yang kaya dengan zink | Tugas yang lebih ringan, projek sensitif kos | Sederhana, kitaran cat semula diperlukan lebih awal |
| Dupleks (galvani ditambah cat) | Pendedahan garam pantai, marin, berat | Paling lama, menggabungkan kedua-dua mekanisme perlindungan |
Bagaimana Jambatan Bailey Truss Ditingkatkan Di Tapak
Urutan pelancaran adalah sebab lain sistem ini kekal popular untuk kerja kecemasan dan tapak terpencil: ia tidak bergantung pada kren berat yang sampai ke titik persimpangan.
- Tinjau lintasan dan sahkan jarak yang jelas, perbezaan ketinggian tebing dan kapasiti galas tanah di kedua-dua belah pihak
- Sediakan dan ratakan penyangga atau pad galas pada kedua-dua tebing, pastikan ia adalah segi empat sama dengan garis tengah yang dimaksudkan
- Pasang panel pertama pada penggelek pada tebing berhampiran, sematkan kord, tiang dan pepenjuru ke dalam bahagian kekuda yang lengkap
- Tambahkan transom dan pendakap goyang apabila setiap panel baharu disematkan, memastikan struktur yang semakin meningkat secara sisi stabil
- Lancarkan hidung kekuda yang dipasang ke hadapan merentasi celah menggunakan penggelek atau hidung pelancar, tambahkan panel dari tebing berhampiran apabila hujung hadapan memajukan
- Sebaik sahaja hujung hadapan mencapai galas jauh, turunkan rentang yang telah siap pada kedua-dua penyangga dan keluarkan penggelek
- Pasang dek, plat dam atau catur kayu, kemudian periksa tork pin dan pendakap sebelum membuka lintasan kepada lalu lintas
- Jalankan pemeriksaan berjalan-lalu terakhir yang meliputi galas, pin, pendakap dan pengikat dek sebelum menandatangani lintasan untuk digunakan
Oleh kerana setiap panel adalah di bawah 350 kilogram dan setiap sambungan adalah pin dan bukannya kimpalan, krew terlatih boleh mendirikan jambatan kekuda bailey span sederhana dalam beberapa hari menggunakan alatan tangan dan kren sokongan kecil untuk komponen geladak, dan bukannya minggu yang biasanya diperlukan untuk lintasan konkrit tuang.
Hayat Perkhidmatan Dan Penyelenggaraan Berterusan
Walaupun format kekuda bailey pada asalnya dibina untuk kegunaan ketenteraan sementara, pemasangan yang diselenggara dengan baik secara rutin kekal dalam perkhidmatan selama beberapa dekad, termasuk di jalan awam yang membawa lalu lintas biasa. Kajian lapangan mengenai komponen jambatan keluli tergalvani celup panas telah merekodkan struktur yang sebahagian besarnya masih bebas penyelenggaraan untuk 50 tahun atau lebih dalam persekitaran pedalaman yang tipikal.
| Semak | Kekerapan | Apa Yang Perlu Diperhatikan |
|---|---|---|
| Ketegangan pin dan bolt | Selepas musim pertama, kemudian setiap tahun | Main atau pergerakan pada sendi panel |
| Salutan condition | setiap tahun | Calar, logam kosong atau karat berdarah |
| Laluan saliran | Bermusim | Air berdiri melawan kord bawah |
| Pengikat dek | setiap tahun | Plat dam longgar atau catur kayu yang usang |
Tiada satu pun daripada tugas ini memerlukan badan pensijilan khusus atau peralatan berat, yang mengekalkan kos kitaran hayat yang rendah berbanding dengan struktur kekal dengan rentang yang serupa.
Kos Kitar Hayat Dan Ekonomi Berbanding Dengan Struktur Tetap
Ekonomi projek kekuda bailey jarang turun kepada tan keluli sahaja. Tiga faktor biasanya menentukan sama ada jambatan panel atau struktur tetap lebih masuk akal untuk lintasan tertentu:
- Garis masa: jambatan panel biasanya boleh direka bentuk, dihantar dan didirikan jauh lebih cepat daripada asas yang dituangkan dan struktur galang keluli atau konkrit
- Kebolehgunaan semula: panel boleh dipulihkan dan digunakan semula di tapak lain sebaik sahaja projek atau keperluan kecemasan tamat, yang tidak dapat ditawarkan oleh struktur tetap
- Akses tapak: lokasi tanpa ruang untuk loji besar atau akses kren memihak kepada sistem yang mendirikan dengan alatan tangan dan peralatan sokongan kecil
Untuk lintasan yang benar-benar kekal dan terletak di tengah-tengah, struktur tetap selalunya menang atas kesederhanaan penyelenggaraan jangka panjang. Untuk apa-apa yang sementara, terpencil atau tertakluk kepada perubahan pola trafik, keupayaan untuk menempatkan semula kekuda bailey kemudiannya selalunya menjadi faktor penentu dan bukannya kos bahan pendahuluan.
Tempat Bailey Truss Bridges Digunakan Hari Ini
Senarai aplikasi telah berkembang jauh melebihi peranan ketenteraan asal sistem. Kegunaan semasa yang biasa termasuk:
- Lintasan jalan luar bandar dan perhutanan di mana struktur kekal masih belum dibenarkan
- Laluan perlombongan dan kuari yang memerlukan kapasiti muatan yang tinggi dengan pilihan untuk menempatkan semula jambatan itu nanti
- Tindak balas bencana dan pemulihan banjir, menggantikan lintasan yang tercemar dalam beberapa hari
- Jambatan lencongan sementara struktur lebuh raya kekal sedang dibina semula berdekatan
- Lintasan pejalan kaki dan utiliti, penyokong gantri dan palang sementara di tapak pembinaan yang aktif
- Lintasan saluran paip dan kabel di mana panel berfungsi sebagai penyangga sokongan dan bukannya jalan raya
Pelbagai kes penggunaan ini adalah sebab mengapa stok panel, dan bukannya reka bentuk jambatan tetap tunggal, telah menjadi cara standard pembekal berfikir tentang barisan produk kekuda bailey: inventori yang sama menyediakan trek ladang sebulan dan lencongan lebuh raya seterusnya.
Soalan Lazim
Apakah perbezaan antara kekuda bailey dan jambatan bailey?
Kekuda ialah struktur panel triangulasi yang membawa beban; jambatan bailey yang lengkap juga termasuk dek, transom, pendakap dan sambungan abutment yang dibina daripada kekuda itu.
Berapa lama kekuda bailey boleh merentang tanpa jeti sokongan?
Reka letak rentang tunggal biasanya mencapai 30 hingga 60 meter bergantung pada konfigurasi, dengan susun atur baris dua atau tiga baris yang diperkukuh kord boleh melebihi julat itu sebelum jeti perantaraan diperlukan.
Bolehkah jambatan kekuda bailey membawa trak berat?
ya. Menambah baris, cerita tambahan atau pengukuhan kord meningkatkan kapasiti, dan konfigurasi yang dinilai untuk model beban lebuh raya standard seperti HS-20 atau HL-93 adalah perkara biasa dalam spesifikasi pengeluar semasa.
Adakah panel kekuda bailey boleh ditukar ganti antara pembekal?
Panel yang dibina pada jarak pin standard dan corak lubang yang sama, seperti geometri jenis 321 yang digunakan secara meluas, secara amnya boleh ditukar ganti, itulah sebabnya banyak armada sewa mencampurkan stok daripada larian pengeluaran yang berbeza.
Berapa lamakah jambatan kekuda bailey bertahan?
Dengan komponen tergalvani hot-dip dan penyelenggaraan asas, beberapa dekad perkhidmatan adalah realistik, dan beberapa pemasangan telah didokumenkan kekal tanpa penyelenggaraan selama lebih 50 tahun.
Adakah jambatan kekuda bailey memerlukan asas?
Ia memerlukan tahap, titik galas yang stabil pada setiap bank dan bukannya asas penuh, yang merupakan sebab utama ia boleh digunakan dengan lebih cepat daripada struktur tuang di tempat.
Bolehkah jambatan kekuda bailey diturunkan dan digunakan semula di tempat lain?
Ya, ini adalah salah satu kelebihan teras format. Panel disematkan dan bukannya dikimpal, jadi kekuda yang lengkap boleh dibuka dan didirikan semula pada panjang rentang atau lokasi yang berbeza menggunakan stok yang sama.
Apakah yang menyebabkan getaran atau lantunan pada jambatan kekuda bailey yang baru dibina?
Pendakap goyang longgar atau sambungan pin adalah punca yang paling biasa. Mengikat semula pendakap dan mengesahkan penglibatan pin penuh biasanya menyelesaikan pergerakan yang ketara.
Adakah kekuda bailey sesuai untuk lintasan kereta api dan juga jalan raya?
Jambatan panel telah digunakan untuk lintasan rel sementara, walaupun butiran konfigurasi, dek dan galas berbeza daripada pemasangan jalan raya dan direka bentuk secara berasingan untuk pemuatan rel.
Berapakah bilangan orang yang diperlukan untuk mendirikan rentang kekuda bailey?
Krew biasa yang terdiri daripada enam hingga sepuluh orang boleh mendirikan rentang sederhana menggunakan alatan tangan, kerana panel individu mempunyai berat di bawah 350 kilogram dan sambungan disematkan dan bukannya dikimpal.
Kami bertindak balas dengan cepat kepada semua permintaan antarabangsa dan menyediakan sokongan teknikal apabila diperlukan.
produk kategori
Jambatan Bailey/Jambatan Modular Jambatan Keluli Modular Jambatan Pejalan Kaki Jambatan Paip Modular Jambatan Kekuda Struktur KeluliKenalan Kami
+86-511-84522866
+86-13921582699
zhwm@zjql.com
Bangunan 1,83#, dantu New Town, Yanjiang Road, Dantu District, Zhenjiang, Jiangsu, China
Hak Cipta © Jiangsu Zhonghai Bridge Equipment Co., Ltd. All
Hak
Terpelihara
Jambatan bailey China untuk dijual
pembekal jambatan bailey dari china
